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沈阳出租车司机为什么罢运?
发表时间:2015年01月08日 08:48  来源:内蒙古新闻网  贴主:ali  关注度:
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楼主    ali    2015年01月08日 08:48
  从新年第一个工作日开始,沈阳出租车司机罢运已经2天,参与停运的司机表示,部分出租车今天仍然没有出车。的哥,这个曾被列入全国十大高收入行业的群体,为何沦落到一次次绝望的抗争循环中?

  据了解,从2015年1月1日起,沈阳取消1元钱燃油附加费。这成为上千名的哥罢运的导火线,但究其根源,是出租车司机群体对高额份子钱、黑车猖獗、监管失效三座大山的常年不满。

  份子钱重如山——“每天一睁眼,就欠别人130元”,这是在沈阳开出租车的郭师傅最刻骨铭心的感受。据介绍,目前沈阳出租车司机每个月需要缴纳的份子钱约为1300元,“每天需要至少跑车8个小时才能把份子钱和油钱还上。”因此大部分司机不得不每天超负荷工作12个小时以上,才能获得3~4千元的收入。在全国各大城市的出租车群体里,水涨船高的份子钱驱使出租车司机群体挑活、拒载现象层出不穷。

  黑车猖獗,屡禁不止——记者在沈阳调查时,依然发现大量没挂牌的出租车或面包车司机一字排在停车场入口或路边拉客的情况。这些司机大多站在车前,高喊“不打表”,直接问地点并要价。事实上,有不少市民反映,沈阳“北站”、“医大”、“苏家屯”、“道义辽大”等是黑车的热门线路……黑车主要集中在车站的出口处,每有下车旅客经过,他们有的喊有的上前询问,还有的紧追旅客不放。

  出租车市场监管失效也是令出租车司机愤怒的原因。2014年9月,沈阳警方曾开展打击黑车专项行动,一次次严厉的运动式治理成效如何?沈阳有关部门工作人员称不方便接受采访。但和其他城市一样,沈阳现有出租车数量根本无法满足市民基本的出行需求,沈阳市人口增长400万的十余年里,出租车仅增加千余台,平均每增加4000人增加一台出租车,严厉的出租车牌照管制的结果是,许多市民无奈之下只能选择黑车出行。参加此次的罢运司机也表示,政府对黑车的管理力度不够。比如现在残疾人驾驶的车有些和出租车外形差不多,他们也在运营。对于这部分车的处理,交管部门和交通局存在分歧。此外,部分套牌和无资格的运营车也对正规出租车生存构成了压力。

  正因不堪重负,才有了沈阳的哥司机在各方斡旋下,仍然毅然选择激烈的罢运抗争。的哥司机群体俨然成为当下中国的一座地下火山,正如人民日报今天的评论所说——处置一起群体事件并不难,难的是,在出租车领域深化改革。市场的事,应该由市场说了算。随着矛盾的深化,应该是逐步打破出租车号段控制,取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。
更多精彩评论请浏览原文:《沈阳出租车司机为什么罢运?》   我来说两句
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